تحقیق روسازی راه

لینک دانلود خرید پایین توضیحات

دسته بندی : وورد

نوع فایل :  .doc ( قابل ویرایش اماده پرینت )

تعداد : 9 صفحه

---

 قسمتی متن : 

مقدمه:

راهسازی عملیات اماده‌سازی جاده‌ای زمین عرضی مشخص به‌طوری‌که روندگان وسائط نقلیه بتوانند گذر نقطه‌ای نقطهٔ دیگر برسند.

عملیات اصلی راهسازی عبارت‌اند ساخت اساس، زیراساس روسازی. جدولکاری نصب علائم راهنمایی رانندگی ساخت بسیاری راه‌ها اجرا می‌شود. راه سازی، روسازی راه مهندسی ترابری : جمله تخصصهای مهم یک مهندس عمران، شناخت طرح محاسبه زیر سازی روسازی راههاست. بدین منظور درسهای یاد شده جهت فراگیری مطلبی نظیر : طراحی اجرای راها شامل : مسیریابی، عملیات خاکی، مشخصه طرح هندسی راها مسیرهای افقی قایم، مشخصه فنی انواع مصالح راه لایه مختلف روسازی ، همچنین روشهای طرح اجرای روسازیهای شنی اسفالتی شبکه هاب حمل نقل زمینی، دریایی هوایی برنامه ریزیها مدیریتهای حمل نقل ارایه گردند.

در درس پروژه راه سازی پس درسهای راه سازی مهندسی ترابری ارایه شود، کاربرد اصول هسازی طرح کامل یک راه، ابتدا انتها همراه رسم نقشه محاسبه مربوط توجه قرار گیرد .

روسازی راه

هدف روسازی : ایجاد یک سطح صاف هموار قابلیت تحمل وزن چرخ وسایل نقلیه داشته باشد طول عمر روسازی تمام شرایط اب هوایی پایداری خود حفط کند .روسازی راه مجموعه یک سری لایه طراحی شده مصالح لایه تحکیم شده زمین طبیعی باشد . زمین طبیعی حالت عادی مقاومت تراکم کافی ندارد ، نتیجه لایه خاکریز ضخامت محدود تعریف شده ، پخش کوبیده شوند ارتفاع پیش تعیین شده بستر روساری برسند . قسمت زیر سازی راه گفته شود مجموعه لایه بعدی روسازی راه گویند.اولین لایه روسازی زیر اساس (Sub base) نامیده شود . زیر اساس تمام پروژه طراحی احداث اجباری نیست ، دوحالت زیر اساس استفاده کنیم : 1- جاده اصلی باشد2- زیر سازی راه ضعیف باشدمصالح زیر اساس ، شن ماسه نسبتا مرغوب هستند توجه محدودیت ضخامت هر لایه ممکن چند لایه کار انجام شود . بعد لایه زیر اساس ، لایه اساس (Base) خواهیم داشت . اجرای لایه اساس تمامی پروژه الزامیست. متاسفانه ایران بسیاری پروژه راهسازی ،زیر اساس وجودش اجباری نیست ریخته شود اما اساس وجودش الزامیست دلیل پرهزینه بودن حذف شود.مصالح اساس باز شن ماسه اما کیفیت بالاست (کاملا مرغوب) . اینجا توجه محدودیت ضخامت هر لایه تواند لایه اساس چند لایه اجرا شود . لایه اساس توجه نزدیک بودن سطح جاده توانیم لایه مواد خارجی تثبیت کنیم . مواد خارجی مثل : سیمان قیر : (اساس تثبیت شده سیمان اساس تثبیت شده قیر ) اساس تثبیت شده مقاومت دوام بیشتری خواهند داشت . اگر تثبیت نکنیم شن ماسه خالی باشد اساس دانه گوییم . یک روسازی توانیم لایه اساس دانه تثبیت شده داشته باشیم.نهایتا اخرین لایه ، لایه رویه خواهیم داشت . لایه رویه تابعی میزان تردد مسیر هستند هرچه تردد بیشتر باشد رویه قوی تر دوام تر باید طراحی شود . طور مثال راه فرعی درجه 3 (روستایی) میزان تردد بسیار کم ناچیز باشد ، نتیجه توانیم رویه شنی استفاده کنیم . راه درجه 2 منطقه تردد بیشتر توانیم اسفالت سرد استفاده کنیم صورتی مسیر پر تردد جاده اصلی داشته باشیم توانیم رویه بتنی اسفالت گرم استفاده کنیم.در کشور مانند ایران تولید قیر زیاد قیمت کمی دارد اسفالت گرم استفاده کنیم شاید قریب اتفاق تمام پروژه سطح کشور اسفالتی باشد عکس کشور سیمان زیاد تولید شود ارزانتر خدمت مصرف کننده رویه بتنی توجیه پذیرند . رویه بتنی مانند دال مسلح عمل کنند ، سطح کشور و