سیستم انتقال قدرت

لینک دریافت خرید پایین توضیحات

فرمت فایل word  قابل ویرایش پرینت

تعداد صفحات: 39

سیستم انتقال قدرت

مقدمه:  گشتاور تولیدی توسط موتور پس انتقال توسط کلاچ جعبه دنده رسد. وظیفه جعبه دنده انتقال دور موتور نسبتهای گوناگون رساندن خطوط انتقال میل گاردان خودروهای دیفرانسیل عقب مستقیما دیفرانسیل خودروهای دیفرانسیل جلو است.

سیستم جعبه دنده انتقال قدرت توان دو گروه جعبه دنده دستی جعبه دنده اتوماتیک تقسیم بندی کرد. سیستم انتقال قدرت دستی حالت انتقال مستقیم بازدهی حدود 98% ولی دنده نسبت انتقال پایین تر بازده حدود 90% رسد. چون بیشترین زمان استفاده اتومبیل، جعبه دنده حالت انتقال مستقیم قدرت است، بنابراین توجه هزینه اولیه نسبت کمتر سیستم جعبه دنده ای، هنوز استفاده انها اکثر اتومبیلها توجه است. سیستم انتقال اتوماتیک بیشتر اتومبیلهای گرانقیمت تر کلاسهای بالاتر استفاده شود چرا توجه عملکرد ساده تر راننده، هزینه ساخت بیشتر است. علاوه دو نوع فوق، امروزه استفاده نسل جدیدی سیستم انتقال قدرت بنام سیستم انتقال قدرت پیوسته متغیر (CVT) توجه طراحان خودروها قرار گرفته است.

سیر تکاملی روغن A.T.F

عمده عملکرد هر مایع هیدرولیکی، انتقال سریع نیرو پنج وظیفه اصلی خلاصه شود . وظایف عبارتند : انتقال قدرت موتور طریق مبدل گشتاور، انتقال فشار هیدرولیکی طریق سیستم کنترل هیدرولیک، انتقال خارج کردن حرارت تولید شده، روانکاری سطوح بلبرینگ ها، شفت ها، چرخ دنده سطوح اصطکاکی کلاچ باندها کنترل تورم اب بندها .

روغن A.T.F وظایف یاد شده خوبی انجام دهند سیر تکاملی انها طی یک دوره تقریبا 25 ساله قابل توجه بوده .

در سال 1946 میلادی، موتوری قدرت 150 HP ، ظرفیت روغن 13/5 لیتر بوده سال 1970 موتوری قدرت 375 HP ، ظرفیت روغن 11/5 لیتر رسیده .

اولین روغن انتقال اتوماتیک توسط شرکت جنرال موتور سال 1949 نام Type A بازار عرضه . سال 1959 تغییراتی Type A صورت گرفت تولیدات جدید نام Type A Suffix A اختیار مصرف کنندگان قرار گرفت .

در سال 1967 سیال DEXRON تولید خاصیت پایداری درجه حرارت بالا بهبود یافت . درجه حرارت پایین، سیال بودن خود حفظ کرد حین کار خواص اصطکاکی لازم داشت .

با عرضه سیال DEXRON II سال 1975 ، فورمولاسیون DEXRON اصلاح . سیال چند منظوره انتقال دهنده ماشین سواری، روانکاری موتورهای دوار، جایگزین سیال C-2 الیون دیترویت دیزل .

    DEXRON II مقایسه سیال DEXRON گرانروی کمتری درجه حرارت پایین برخوردار بوده پایداری برابر اکسیداسیون بیشتر DEXRON .

در سال 1960 ، کارخانه فورد گیربکس اتوماتیک تولیدی خود بنام M-2C33-D روغن Type F تولید کرد . هشت سال بعد، جدیدترین تغییرات نوع روغن توسط فورد انجام روغن Type F (M-2C33-F) ارایه گردید . اخرین دستاورد فورد سال 1979 ارتقاء سطح کیفی Type F مشخصه M2-C33-G تولید . محصول جدید سال 1982 طور وسیعی خودروهای اروپایی فورد، گیربکس اتوماتیک شرکت بورگ، وارنر ژاپن استفاده قرار گرفت .

در اواخر دهه 70 اوایل دهه 80 شرکت فورد، سیال M-2C185A ضریب استاتیکی پایینی داشت نام MERCON تولید کرد روغن شکل تکامل یافته جدید سال 1993 مشخصه MERCON V روانه بازار شد.    سیال اخیر، تحت برش شدید مقابل اکسیداسیون، پایداری بیشتری دارد دمای پایین تر کارکرد بهتری خود نشان دهد .

    مقایسه سیالات فورد جنرال موتور، نشان دهد؛ سیالات جنرال موتور، ضریب اصطکاک استاتیکی پایینی دارند، حالی سیالات فورد ضریب اصطکاک استاتیکی بالایی برخوردار هستند .

این دو سیال قابل تعویض یکدیگر نبوده یکی بهتر دیگری نیست . تفاوت اساسی انها خاصیت اصطکاکی صفحات کلاچ باشد .

برای تعویض دنده نرم، افزایش طول عمر صفحات کلاچ باندها، خاصیت اصطکاکی مناسب سیال، اندازه شکل صفحات کلاچ شیب ضریب اصطکاک منحنی اصطکاکی موثر باشند .

در اینجا نکات قابل توجهی سیال انتقال اتوماتیک توان اشاره کرد . 50 درصد عامل افزایش دما سیال انتقال اتوماتیک مربوط حرارت ایجاد شده صفحات کلاچ باندها بوده بقیه مبدل گشتاور باشد . گشتاور ضریب اصطکاک صفحات کلاچ معمولا افزایش دمای سیال کاهش یابد .

گشتاور دینامیکی نهایی قبل اینکه کلاچها قفل کنند سیال فورد 50 درصد بیشتر سیال جنرال موتور .

گشتاور نیاز حالت خلاصی صفحات کلاچ سیال فورد صد درصد بیشتر سیال جنرال موتور گشتاور سیال DEXRON دمای 40 درجه سانتی گراد تقریبا همان مقداری سیال M2-C33 فورد دمای150